Motor Listrik Alva N3 – Penggunaan Harian
Hi,
Mau berbagi pengalaman dan informasi mengenai Alva N3.
Sebelumnya saya info dulu bahwa latar belakang saya adalah pengguna Motor Honda Revo yang telah menemani selama lebih dari 11 tahun, banyak memori yang telah terbentuk selama ini seperti menerobos banjir, kehabisan bensin, bocor ban lebih dari 1x dalam 1 hari, dan masih banyak lagi.
Saya pun bukan jurnalis sehingga apabila ada kata-kata yang kurang sopan mohon maaf dan harap maklum. Serta artikel ini akan terus diupdate statusnya, semoga dengan informasi ini bisa membantu para pengguna Alva N3 maupun bagi yang tertarik menggunakan motor ini.
Akhirnya per Juli 2025 ini saya pun ganti dengan motor listrik pertama yaitu Alva N3 warna Hitam dengan 2 baterai. Dimana motor bisa jalan walau dengan 1 baterai, claimnya per baterai bisa 70KM jadi klo 2 baterai bisa 140KM.
* Sebelumnya sempat ambil yang Alva N3 Bebas dan baru tahu ternyata ini tempat dan baterai nya di segel. Jadi tidak bisa di cabut salah satu baterai. Kalau coba-coba bongkar segel/baterainya maka garansi hangus. Karena itu akhirnya saya tukar yang model beli 2 baterai dimana garansi baterai 3 tahun / 25.000 KM mana yang kena duluan.
BATERAI
Cara bawa motor saya seperti orang tua yang punya anak jadi tidak suka kebut-kebutan, betot-betot gas, santai-santai di rata-rata kurang dari 50km/jam, klo gas juga pelan-pelan, serta beban kendaraan rata-rata boncengan 2 orang dengan berat total +- 105kg.
Penggunaan dengan mode E dengan jarak tempuh 82km sisa battery 28% (dikedua baterai). Berarti kurang lebih 1 baterai setiap 1% = 0.57km atau 2 baterai tiap 1%= 1.14km.
Sehingga estimasi dari 100% ke 0% dengan penggunaan harian 21Km/hari bisa menempuh 113.9km (1 baterai bisa 56.95km).
Mode E cocok buat saat macet-macet dan kecepatan maks yang pernah dicoba 50kmph, tarikan 0-40 kmph masih ok lebih dari itu mulai agak lambat naiknya.
Pada mode U penggunaan baterai dari 93% -> 29% = 64%, jarak tempuh 58km sisa battery 29% (dikedua baterai). Berarti kurang lebih 1 baterai setiap 1% = 0.55 km untuk 2 baterai berarti 1% = 1.1km. Perlu diingat bahwa pada mode U hanya bisa jalan apabila baterai > 30%, begitu kurang dari itu otomatis berubah jadi mode E dan walau diubah via switch tetap sama selalu E.
Mode U ini cocok klo dijalanan yang lega dan butuh power buat salip kendaraan, kecepatan max yang pernah di coba di 60kmph saya belum pergi jauh-jauh hanya dipakai jarak dekat, serta akselerasai berasa normal kaya motor lama dan cepat jadi nyaman buat digunakan.
Tambahan informasi apabila motor tidak dinyalakan 1 hari penuh maka akan turun kurang lebih 1.15%/hari/2 baterai, jadi apabila Alva N3 anda hanya punya 1 baterai dia akan turun sekitar 2.3%/hari.
DOCKING CHARGING
Berhubung saya tinggal di apartement dengan daya 1300 watt ini salah satu alasan utama saya pilih ALVA N3 yaitu ada alat charging docking, dimana saya bisa charge baterai di apartement sehingga tidak ada waktu yg terbuang untuk menunggu (2 baterai dimana kalau di charge satu-satu dan motor masih jalan dengan 1 baterai).
Penggunan listrik pada saat charge 500watt dan akan memakan waktu sekitar 4 jam untuk isi 1 baterai dari 11% ke 100%, total watt yang digunakan adalah 1.7 Kwh atau sekitar Rp. 2.456,-
Dan ada kejadian lucu dimana saya cabut 2 baterai buat dicharge, saat salah satu penuh saya mau pasang saya ngak bisa buka motor via keyless karena motor mati total ngak ada listrik. Untung saya inget kan dikasi kunci manualnya, pakai kunci manual baru bisa buka bagian jok dan pasang baterai, setelah mati total maka semua settingan kembali ke default.
ANOMALI BATERAI
Hari ini Agustus 2025 saya menemukan keaneh. Apa itu??
Saat baterai 1 dan 2 ada di posisi 49% kemudian saya cabut baterai 2 untuk dicharge 1 jam 40 menit yang mana naik dari 49% -> 91%.
Ketika saya cabut dan pasang ke motor tampilannya berubah hanya terbaca 1 baterai aja di Dashboard Speedometer.
Bener-bener bikin kaget saya pikir masa rusak. Saya coba pasang baterai 1 kebaca 49% (karena belum di charge). Saya coba pasang baterai 2 aja kebaca 91% di Speedometer. Tapi klo dipasang keduanya maka yang kebaca hanya baterai 2 yang 91%. Sayapun cek apps My Alva dan terbaca 2 baterai seperti disamping, agak tenang hati hahahha.
Kemudian setelah jalan keliling baru ketauan beberapa hal klo kejadian seperti ini:
- Kedua baterai baru kebaca saat baterai 1 48% dan baterai ke dua 64%, saat selisih baterai 16% baru jalan normal.
- Sistem managemen baterai Alva N3 ini dia akan pakai baterai yang paling banyak dulu. Terlihat saat 2 baterai di colok diawal dimana baterai 1 (48%) dan baterai 2 (91%) yang dipakai saat jalan motor dia ambil listrik dari baterai 2, pada saat selisih baterai 1 dan 2 hanya 1-2% baru ganti-gantian dia tarik daya baterainya. Ini menjelaskan kenapa baterai 1 dan baterai 2 saat dipakai berkendaraan selalu hanya selisih < 3% perbedaannya.
- Untuk melihat keakuratan baterai lebih mendekati akurat menggunakan Apps My Alva.
* gambar dan penjelasan agak beda karena saya foto saat sempat aja, jadi harap maklum.
BATERAI MIRIS DIBAWAH 5%
Ini baru test ternyata ketika baterai menyentuh 5% langsung muncul 3 alert yaitu:
- Sebelah READY ada muncul gambar kura-kura hahhahahah
- Bagian atas speed ada muncul gambar aki.
- Icon engine juga menyala
Walau begitu yang saya rasakan biasa saja tidak ada perbedaan mencolok, serta kecepatan saya test 40 Km masih bisa dapat (mungkin karena saya bawanya juga pelan dan santai).
APLIKASI MY ALVA
Aplikasi yang penting dan wajib dimiliki oleh para pengguna Alva N3 adalah MY ALVA yang bisa di download di Google Store.
Manfaat applikasi ini bisa digunakan untuk:
– Mencari lokasi charging station My Alva (GRATIS saat digunakan).
– Melihat status jarak tempuh serta efisiensi berkendaraan.
Pilih EXPLORE untuk akses :
– Memulai charge motor
– Lokasi untuk charging
– Kesehatan Batery
– Share trip dan detail motor
Melihat charging station terdekat.
Notifikasi motor mulai dari security misalkan ada alarm sampai dengan status baterai sudah penuh saat di charge.
Waktu charge baterai dengen metode fast charging di gerai Alva 28 ke 92% memerlukan waktu 50 menit.
Hal ini menurut saya sudah diluar ekspektasi dan cepat.
Selama menunggu di ALVA Experience Center Kelapa Gading terdapat ruang tunggu di lantai 2 yang nyaman, dingin, serta bersih sehingga apabila mau sambil kerja atau duduk santai juga enak. Sangat memuaskan dan bikin betah selama menunggu.
TOMBOL LAMPU SEIN
Saklar lampu sein ada 3 yaitu kiri, tengah dan kanan. Cara pakainya masih manual kaya motor waktu tahun 2000an jadi klo geser ke kanan jangan lupa geser ketengah lagi klo ngak dia akan nyala lampu sein kanan terus. Mungkin karena sudah terbiasa sebelumnya itu setiap geser saklar sein tinggal teken tengah maka otomatis mati lampu seinnya, jadi kembali ke model ini butuh waktu pengesuaian biar ngak lupa.
DISPLAY
Tampilan layar speedometer menurut saya enak dilihat, simple, dan informatif. Visibilitas saat terik siang hari walau kurang jelas tetapi masih menurut saya masih ok untuk dilihat. Sedangkan untuk malam hari sangat jelas sekali serta terlihat sangat keren.
SLOT BARANG
Slot buat taruh barang ada di bagian depan ada 2 yaitu bagian kiri dan cantolan tengah. Bagian kiri seperti yang terlihat bisa muat 2 botol minuman ukuran 600ml, sedangkan cantolan tengahnya sejauh ini banyak membantu dan kuat.
REM
Beda yg sangat terasa dari motor lama dengan yang baru ini adalah klo motor lama begitu lepas gas berasa ada rem pelan (mungkin krn dari mesin/rantai roda). Tetapi pakai motor listrik berasa kaya ngak ada rem nya berasa ngelos jadi musti teken rem klo mau turunin kecepatan.
Bagi yang baru 1x pakai motor listrik masih suka lupa rem depan yang mana dan rem belakang yang mana hahahha. Ternyata dari skema diatas terlihat yang kanan itu depan dan kiri itu belakang.
Salah satu feature dari N3 adalah CBS yang ketika rem belakang di tekan otomatis 2 rem berjalan bersamaan, banyak membantu pakai feature ini untuk rem.
TUAS REM
Ini hal konyol apabila jari anda seperti saya yg panjangnya 8 cm alias pendek dan gemuk (ngak ada kaitannya sich) wkkwkw.
Kalau di motor lama seperti gambar bagian bawah jari saya ada space panjang untuk tarik tuas rem.
Tetapi klo pakai Alva N3 sisa dikit aja jadi agak ngak nyaman, tetapi masih bisa sich. Ini murni nasib saya yg jarinya pendek2 haha.
SHOCKBREAKER
Shockerbelakang Alva N3 menggunakan 2 shock yang mana walau tidak seempuk motor lama, tetapi masih nyaman untuk digunakan dan saat berboncengan dengan beban 70kg pun masih nyaman. Saya dulu pernah coba motor matic yang 1 shockbreaker dan menurut saya agak-agak limbung saat ada goncangan tidak semantap pakai 2 shockbreaker.
TAPAK KAKI / FOOTSTEP
Bagian tapak kaki/footstep penumpang ini agak susah dibuka walau dia ada tonjolon kecil untuk bisa di congkel keluar. Tetapi saat dicoba pakai sendal/sepatu tetap susah kecongkel. Sehingga mau ngak mau harus menggunakan tangan setiap kali mau buka tapak kaki/footstep.
Sama bagi penumpang belakang mereka info lebih enak tidak pakai tapak kaki/footstep karena bikin pegel kurang nyaman karena posisinya terlalu depan.
MOTOR KENA LOCK OLEH SISTEM ALVA
Kebetulan dapat bantuan teman untuk informasi seperti apa motor apabila kena lock oleh sistem alva, disini ada beberapa hal yang terjadi :
- Ada icon engine alert
- Tidak bisa menyalakan motor kondisi status mode P saja.
- Motor bisa didorong tetapi seakan-akan ada rem yang suka nyala setiap beberapa detik dengan durasi 5-10 detik.
- Pada saat rem aktif lampu depan, belakang, dan dashboard juga nyala walaupun posisi kunci motor di netral.
Jadi pastikan motor anda tidak kena lock, dan mungkin pengamanan tambahan diperlukan karena apabila ada “orang” tertentu yang niat dorong motor kita ampe rumah itu “orang” masih bisa dilakukan walau agak menderita krn ada sedikit rem yang aktif setiap beberapa detik.
TIPS dan TRIK
- Tanjakan curam Grand Heaven Pluit
Bagi anda pasti tau donk kalau mau parkir sini harus melewati salah satu tanjakan yang paling curam dan panjang di jakarta. Nach saya ada aktifitas disana dan pakai Alva N3 ternyata kalau pakai MODE E dia ngak kuat nanjak dan kecepatan pun turun pelan-pelan (ini waktu pakai beban motor 1 orang berat 81Kg). Tetapi untungnya kalau pakai MODE U ini langsung bisa nanjak biasa dan stop di tengah-tengahpun aman. Jadi moral ceritanya apabila baterai tinggal 30% dan terpaksa MODE E sebaikanya dari posisi bawah udah ambil jarak dan gas gede langsung naek. - Mohon ditunggu berita selanjutnya.
